Владимир Алейников:

«Я ценю профессиональное мнение и не приемлю популизма»

Долгие годы Владимир Алейников – главный по дорогам в Челябинске
Андрей Ткаченко

Заместитель главы города по дорожному хозяйству — должность «расстрельная». Каждую выбоину на дороге, каждую подтопленную ливневку вменяют в вину этому человеку. Владимир Алейников — один из старейших и самых профессиональных чиновников городской администрации сегодня отвечает на вопросы читателей «Челябинского обзора».

— Владимир Георгиевич, вы как-то сказали, что не считаете нужными выделенные полосы для общественного транспорта. Были проведены замеры на улице Труда, но вопрос остался открытым. Будут ли продолжены замеры? Как ведется эта работа?

— Я не говорил, что выделенные полосы не нужны. Я сказал, что расчеты по Труда-Энгельса стали пилотным проектом. Выяснилось, что экономия времени при движении именно общественного транспорта по предполагаемой выделенной полосе оказалась совсем небольшой. Порядка 19 секунд. При этом проблемы для всего остального транспорта возрастали кратно. Однако я совершенно не являюсь противником выделенных полос для общественного транспорта, даже наоборот. Поэтому в техническом задании на разработку комплексной схемы организации дорожного движения, которая сейчас вовсю идет, есть целый раздел, посвященный выделенным полосам. На сегодня в проекте этого очень большого комплексного документа, рассчитанного до 2032 года, разработчик предлагает рассмотреть пять мест под выделенные полосы. Там фигурируют Комсомольский проспект и ряд других городских локаций. В конце сентября по контракту заканчивается срок разработки этой программы, этой работой занимается известная в России фирма «А+S» из Санкт-Петербурга. После этого мы будем пробовать пилотные проекты по выделенным полосам, основываясь на этой работе. Напомню, там — целый раздел.

— Всех очень волнует подземный переход с Кировки на набережную. Насколько это нужно? Насколько это дорого? Где он будет в точности находиться вообще?

— Этот подземный пешеходный переход был запроектирован несколько лет назад, более того, он уже прошел госэкспертизу и получил положительное заключение. Но на тот момент он никак не был связан со строительством набережной. Сейчас для города стратегически важно привести в порядок набережную реки Миасс. И эта необходимость вписать переход в этот проект вносит коррективы. Сегодня рассматриваются несколько предложений, идет обсуждение вариантов. Мы обязательно вынесем результаты на суд общественности.

Комплексная схема организации дорожного движения в Челябинске будет уже в этом году

— Город летом топило. Как часто чистят ливневки в Челябинске? Какое количество воды они принимают?

— Сегодня в Челябинске порядка 480 километров ливневок, 250 км из них обслуживаются нашим управлением дорожных работ. Они разных диаметров. Есть ливневки, которые когда-то принадлежали крупным предприятиям, большим заводам, которые просто сбросили их с баланса. Определенное количество времени они не содержались должным образом. Мы поэтапно принимаем их к обслуживанию, насколько у нас хватает мощностей. Поэтому за ближайшие годы мы доведем количество обслуживаемых нами ливневок с 250 километров до 480. Обслуживание осуществляется по своему регламенту.

Что происходит во время дождей? Если это осадки в их нормативном понимании, то все нормально. Но когда город топило в середине июля, количество осадков превысило норму в пять раз. Суточная норма была превышена за несколько часов! Конечно, система не рассчитана на одновременный прием такого количества осадков!

Разумеется, мы принимаем меры. У нас работает круглосуточная диспетчерская. В субботу и воскресенье, а также в вечернее время у нас стоят специальные бригады с определенным набором техники по возможности очистки ливневок и откачки воды. Мы знаем порядка тридцати мест в городе, где ливневка отсутствует — они подвержены подтоплению и указаны на карте. Как только начинаются серьезные осадки, бригады отправляются туда. Мы организовали порядка шести-семи бригад специально для этих целей.

Наша задача — взять те небольшие участки ливневой канализации, которые еще не приняты, и внести в обслуживание. Вторая задача — достичь нормативных регламентных сроков обслуживания всей системы ливневой канализации. Эти две задачи мы должны решить в самые ближайшие годы.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон применяется при дорожных работах уже много лет

— Какие технологии сейчас применяются при ремонте дорог? Как долго пролежит новый асфальт? Не потрескается ли зимой?

— Материал, который мы используем сейчас, называется ЩМА — щебеночно-мастичный асфальтобетон. Мы применяем его третий год, и за две прошедших зимы он не потрескался. Он отличается повышенным содержанием щебня, что делает его конструкцию прочнее. Причем используется там кубовидный щебень. Обычный щебень имеет неровные грани, что приводит к возникновению полостей между отдельными камнями при укладке. Кубовидный же щебень прилегает куда плотнее друг к другу, кроме того, для еще большего уплотнения используется наполнитель. Например, гранулированная целлюлоза, которая исключает возможность возникновения воздушных прослоек и так далее. Это очень важно.

Сама укладка такого асфальтобетона, конечно, гораздо сложнее, но те результаты, которых уже достигли и другие регионы, и наш город, дают нам уверенность в том, что та колейность, что часто возникает на покрытии, на этом асфальтобетоне не появится. В прошлом году мы такого асфальтобетона уложили немало — порядка 450 тыс. кв. метров. В этом году мы уже делаем порядка 670 тысяч кв. метров этим же асфальтобетоном. Пока мы этим материалом довольны.

— Новая бело-желтая разметка на дорогах. Где она будет наноситься, насколько она прочна?

— Это горячий пластик, мы используем его не первый и даже не второй год. Осевые линии и линии, нанесенные по полосам, держатся на многих участках наших магистралей от двух до четырех лет. Это достаточно стойкий материал. Желтый цвет — это требование ГОСТа по пешеходным переходам, по структуре это такой же пластик, что и белый, просто с добавлением колера. Сегодня разметка в Челябинске на 90 процентов делается горячим пластиком, а не дорожной краской, которая служит от 3 до 6 месяцев, потом стирается. Так что будущее за этим материалом.

— Дублирующие «напольные» светофоры на перекрестке Свердловского проспекта и проспекта Ленина, смонтированные для любителей смотреть в смартфон во время пересечения улицы, понравились многим горожанам. Правда, они как-то странно работают. Этот эксперимент будет продолжен?

— Эти светофоры — результат инициативы двух частных фирм. Мы поспособствовали их установке, действительно, мне они тоже нравятся. Частники хотели не только установить, но и содержать их. И действительно, когда напольные светофоры тухли, они их снова зажигали, но сейчас эта инициатива немного поугасла. Я уже дал поручение определиться: если они в состоянии содержать хотя бы эти светофоры и двигаться дальше в узловых перекрестках, тогда мы окажем им всяческое содействие. Если нет, тогда будем сами думать. Пока ответа я на это поручение не услышал, поскольку дал его буквально на днях. Думаю, в ближайшее время мы определимся и, если они согласятся, в следующем году посмотрим.

До конца октября будут отремонтированы 1 млн 200 тыс. кв.м дорог

— Как вы, в целом, относитесь к деятельности урбанистов-общественников? Видите ли вы в ней рациональное зерно?

— Всегда очень интересно ознакомиться с профессиональным взглядом, это всегда новый глоток кислорода. Если деятельность общественников нацелена на благо города и их советы носят профессиональный характер, я это приветствую. Если же это — непрофессиональное высказывание, которое делается только за тем, чтобы на их страничку в интернете зашло больше народу, в этом я вижу только позерство. Это вызывает у меня отрицательную реакцию.

— Вы можете припомнить пример хорошего профессионального совета, данного общественниками?

— Я не упомню точной фамилии инициатора, но речь шла о разведении транспортных потоков по нескольким перекресткам, это был абсолютно правильный взгляд на тему и мы эти предложения немедленно внедрили. Был ряд вопросов, связанных с ограждениями, мы тоже внедряли предложения граждан. Но когда звучит предложение убрать все ограждения вообще... Во-первых, это нарушение национальных стандартов по обустройству перекрестков техническими средствами регулирования. И вопрос этот надо задавать тем, кто разрабатывает нормативную базу, ГОСТы, СНИПы и так далее. Иначе это популизм, который я не принимаю.

Или требование сузить проезжую часть. Как это «сузить»? Зачем? У нас идет четыре полосы, пропускная способность каждой из которых на перекрестке, допустим, пятьсот машин в час, а на перегонах — до семисот. Ну, убираем мы одну полосу. Значит эти пятьсот или семьсот автомобилей встали куда? В хвост тем, что стоят впереди. Зачем это нужно? Я не могу этого понять. Это неконструктивное предложение, которое имеет только имиджевый эффект.

Нам приводят в пример московскую улицу Тверскую, которую сузили и высадили там деревья. Но надо же понимать, что этому предшествовала другая огромная работа. Москвичи сделали платное парковочное пространство, тем самым снизили приток автомобилей. Кроме того, они десяток лет работали по организации общественного городского транспорта. Ведь если я не могу приехать на машине, я должен как-то добраться до этого места, правильно? Иными словами, там был принят целый ряд очень дорогостоящих комплексных мер.

Подход должен быть системным, а нам предлагают просто собезьянничать: «Они же сделали, давайте как они». Я хочу сказать, что есть нормальные, профессионально выверенные предложения, а есть обычный популизм. Я, конечно, рад, что и в том, и другом случае высказываются люди неравнодушные. Но в первом случае неравнодушие вызвано желанием сделать, а во втором — популизмом.

Город должен быть комфортным и безопасным и для пешеходов, и для автомобилистов

— На пресс-конференции вы сказали, что в Челябинске сотни тысяч автомобилей и их владельцы такие же горожане. Делая город удобным для людей, вы подразумеваете, что автомобилист и пешеход имеют равные права на жизнь в общественном пространстве?

— Да, именно это я и хотел сказать. В городе зарегистрировано порядка 440 тысяч автомобилей при населении в 1 млн 200 тысяч. Если убрать стариков и младенцев, получится, что половина челябинцев — автомобилисты. Программы типа «Комфортная городская среда» и призваны, в том числе, сделать совместное проживание в городе удобным для всех — и для пешеходов, и для автовладельцев. Поэтому мы стараемся подходить к проблеме комплексно. Если строим какую-то крупную магистраль, обязательно должны предусмотреть удобный пешеходный тротуар, с правильными пониженными бордюрными камнями и так далее. Я считаю, что для всех нас, горожан, и для водителей, и для пешеходов должны быть равные условия. И самое главное тут — безопасность человеческих жизней.

— Сколько денег в этом году потрачено из бюджета всех уровней на строительство и ремонт дорог в Челябинске?

— Они еще не потрачены до конца, но это будет более 4 млрд руб. Это серьезная цифра, но и результат серьезный — мы более 1 млн 200 тыс. кв. м в городе отремонтируем до конца октября. Это очень много. Десять основных магистралей в городе мы делаем новым асфальтобетоном. Начали с дороги в аэропорт, потом доделали значительную часть проспекта Победы, проспект Ленина, Энгельса сделали. Сейчас делаем Меридиан — 340 тыс. кв. м полностью срезали и заменили новым покрытием. Это очень серьезные цифры. Замечу, что в этой сумме дорожная деятельность предполагает не только асфальтобетон — это же и наружное освещение, и та же ливневка, и технические средства регулирования и безопасности дорожного движения; это работа с очагами аварийности. Это существенно.

И здесь я должен отдельно поблагодарить губернатора Челябинской области Бориса Александровича Дубровского, поскольку составляющая областного бюджета в этой сумме просто определяющая. Городская и федеральная составляющие вместе не образуют даже половины того, что нам дает область. Причем, эта позиция губернатора затрагивает не только этот год, она носит системный характер, распространяется на каждый год. Поэтому я еще раз благодарю его за это.